发布日期：2024-12-24 10:50 点击次数：96
前几天在上海火狐体育手机版官网登录，市里一位老指引问我一个问题：从东京的城市成就发展的训戒来看，上海城市成就存在哪些问题？
我说，你听了不要不自得，从我的不雅察来看，至少存在三大问题。
那三大问题呢？
第一，莫得成就好东西南朔交通与商务、交易相和会的中枢功能区，导致市中心无序拥挤。
第二，莫得将商务区与交易区进行有机的和会，导致一批商务区周末和夜间变成了“鬼城”。
第三，莫得进行地下城市的成就，导致大地交通拥挤，城市莫得“惬意感”。
老指引听了，颠倒诧异，问：“何如破题？”
www.crownracessitezonezone.com我说我不是城市主见众人，我只可从雅人韵士的角度来瞎掰八谈。
自古一城，必有城墙，而城墙必有东西南朔四门，每一座城门表里，必是一个交通中心，同期亦然一个交易中心，古代称“市”。
东京与上海的地舆环境相似，亦然一座东边靠海的海滨城市。关联词，东京依据中国古代的建城旨趣，在东西南朔建立了6座“城门”：
东边是以东京车站和银座为中心，聚首东京东部地区和千叶县。
西边是以新宿为中心，聚首东京西部和山梨县、神奈川县北部地区。
西南方是以渋谷为中心，聚首东京西南部和神奈川县中部地区。
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南方是以品川为中心，聚首神奈川县南部地区。
北边是以上野为中心，聚首埼玉县和日本东北地区。
西北边以池袋为中心，聚首东京西北部和埼玉县西部地区。
美高梅中國这6个中心，之是以称之为 “城门”，是因为它承担了东京这一座大王人市外联内通的功能，同期也形成了6大城市的区域中心和中枢功能区。
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东京车站前
比方，东京车站中心区，它既是寰宇最大的交通关键中心，开往寰宇各地总共的新主线列车王人从这里始发。同期，它的西侧是最大的中央商务区（丸之内CBD），东侧是最大的交易区银座，形成了东京最为华贵的区域，单是东京车站的一天游客出入量就达到80万东谈主。
又比方新宿中心区。新宿这一座“城门”不仅聚首的是东京西部的八王子、国立等卫星城市，并且聚首着富士山下的山梨县和神奈川县的北部地区（包括箱根旅游区），新宿车站一天的游客出入量擢升100万东谈主。同期，东京王人政府大楼就在新宿，新宿车站邻近500米的范围内，鸠集了伊势丹、高岛屋、丸井等5大百货公司，还有一座不夜城——歌舞伎町，这就使得新宿成为东京西部最大的交通中心、商务中心、交易中心，形成了一个区域中枢功能区。
东京西大门——新宿
也即是说，以车站为中心，和会了以大型百货店和交易街为中心的交易区元素、以城市办公楼为中心的商务区元素、传统与新建公寓楼为中心的住宅区，使稳健地的住户不需要跑到东京市中心，就能就近享受到竣工的糊口与使命环境。
博彩平台投资这种“城门”的成就，给东京带来了二大平允：
第一，东京邻近的东谈主不会径直驾车闯入东京市中心，而是通过各式轨谈交通，在各大中枢车站进行自动分流，幸免了东京市中心的拥挤。
第二，通过这些中枢功能区的成就，将整座城市东西南朔各自周转，让6座“城门”变成东京这辆巨型汽车的六个大略自我驱动前行的车轮，推进整座城市的有序发展。
而上海天然也有东边的南京路、环海路和西边的徐家汇、北边的五角场等城市中心，关联词，这些中心仅仅交易中心，莫得形成像东京那样笼统性的城市中枢功能区。
这是我以为上海应该向东京学习的第极少——建当代“城门”，欧博开户建区域性城市中枢功能区。
第二大问题，是要处治“鬼城”问题。
上海这几年建了很多商务区，比方虹桥商务区、张江商务区、临港新城商务区等。这些商务区王人是建在原野，为建商务区而建的商务区，事前莫得配套方便的城市交通，莫得配套交易区和住宅区，着力出现了日间有东谈主，晚上和节沐日没东谈主，吃饭文娱找不到场地的“鬼城”气候。即使是紧邻虹桥机场的虹桥商务区，因为莫得很好的交易递次配套，变成了一座“商务孤岛”。
上海虹桥商务区
20多年前，东京在设备东京湾的荒废之地——台场时就碰到这一个问题。其时的主见是将台场建成东部新的商务区，着力富士电视台搬往日了，三得利东京总部大楼搬往日了，有明海外会展中心建起来了，关联词，在相等一段时辰里，一到晚上，台场即是晦暗一派。一到星期天，这里见不到东谈主影。若何处治这一问题？东京王人政府就开动引入各式市场、餐饮、高档酒店、当代前卫文娱、博物馆等交易与文化递次，成就海滨东谈主工沙滩和旅游景点，绽放了无东谈主驾驶列车和城市地铁等轨谈交通。如今，台场成了东京年青东谈主的恋爱打卡地和一大旅游购物中心，到东京不去台场逛逛，变成了一大缺憾。
东京台场的MAP
东京台场夜景
相似，东京车站前的丸之内中央商务区，鸠集了诸多世界500强的总部，以前亦然一到节沐日就变成“鬼城”。其后，丸之内各大公司成就了一个条约会，协调一项办法：将办公楼的一楼沿途空出来，四肢店铺用房出租。着力，丸之内出现了一条以世界名牌专卖店为中心的前卫交易街，节沐日十分烦闷。
丸之内中央CBD大街
现在，东京的硅谷，不是建在原野，而是建在“年青东谈主的天堂”——渋谷，这里不仅交通表示，交易重生，并且邻近的大学深远。
第三大问题，亦然上海城市成就的一大硬伤，即是从一开动，就莫得接头“地下城市”的成就。
老城区的修订天然存在勤奋，关联词，像浦东陆家嘴、虹桥商务区这么新建的城市新中心，也莫得接头成就“地下城市”，着力形成了大地交通拥挤，靠建东谈主行天桥处治谈路穿越、商铺房钱居高不下第问题，让城市失去了一种“惬意感”。
东京很早就开动醉心肠下城市的成就问题，在城市地盘日益殷切的布景下，向地下要空间，就成为城市发展的一大标的。
银座地下街的立体图
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银座地下通谈
比方在东京车站邻近，从东京车站到丸之内中央商务区、到有乐町到银座，方圆5普通公里的范围（东京最为华贵的区域），地下王人是连通的，你不出大地，走地下通路就不错去各式场地，包括走进百货店和办公楼。而这莫大的地下城市，不仅有商店街、餐饮街，还有深远的地铁车站、泊车场。
东京的地下还建成了一条环城高速公路。
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聊完以上三大问题，我对这位老指引说，上海城市修订和改日城市发展主见，不错接头向东京学习，这么不错少走一些弯路。
他点了点头。